1. Mismunandi kveikjuaðferðir: Dísilvélar nota þjöppunarslag til að þjappa blöndu eldsneytis og lofts og hitastigið hækkar að brunamarki fyrir brennslu en bensínvélar nota rafeindakveikju í inndælingartækinu til að kveikja í bensíni.
2. Önnur eldsneytisnotkun: Dísel hefur minni eldsneytisnotkun en bensín. Vegna þess að dísilvélin hefur mikið afl, tiltölulega hátt íkveikjumark og er ekki auðvelt að rokka, er eldsneytisnotkun dísilolíu minni við sömu aðstæður.
3. Önnur hröðun: Hröðun bensínvélar er mun hraðari en dísilvélar. Þetta er aðallega vegna þess að dísilvélin kviknar ekki beint heldur þarf hún að þjappa blönduðu gasinu til að ná kveikjumarki áður en það getur kviknað af sjálfu sér. Þetta ferli verður hægara. Það tekur líka ákveðinn tíma að umbreyta orku, þannig að á heildina litið verður hröðunin mun hægari en bensínvél.
4. Hávaði er mismunandi: Magn hávaða sem myndast af dísilvélum og bensínvélum er mismunandi við notkun. Kveikjuaðferð dísilvéla er önnur en bensínvéla. Sérstök þjöppukveikjuaðferð dísilvéla krefst ákveðins afls, þannig að hávaðinn er meiri en í bensínvél. Að auki, við raunverulegan akstur, er hávaði frá dísilvélum meiri en í bensínvélum.
5. Mismunandi gildissvið: Dísil er almennt notað í stórvirkar vélar eins og dráttarvélar, þungaflutningabíla og flutningaskip. Hins vegar er eldsneyti með meiri orku og viðbragðshraða mikilvægt fyrir hreyfli bíltegunda og flugvéla. Þess vegna er dísilolía almennt ekki notuð sem hefðbundið eldsneyti fyrir gerð véla, á meðan bensín og metanól geta verið mjög góðir kostir.
