EPHIL: Áreiðanlegur CDI rafeindakveikjubúnaður þinn!

EPHIL er leiðandi birgir bensínhreyfla og aflkerfa fyrir flugmódel og dróna. Fyrirtækið okkar var stofnað árið 2020. Helstu vörur okkar eru meðal annars flugvélar bensínvélar, glóandi bensínvélar og vélarhlutar. Sumar gerðir eru búnar stærri loft-, eldsneytis- og olíusíum, hertum sveifarásartöppum og sjálftæmandi innsöfnunargaskerum. Þessar vélar eru mikið notaðar í flugmódel, dróna og annan búnað, með afl á bilinu 100 hestöfl til 375 hestöfl, og eru fluttar út til meira en 25 landa og svæða.

Ríkur reynslumikill

Lið okkar samanstendur af nokkrum vélaverkfræðingum, rafmagnsverkfræðingum og vöruhönnuðum. Við erum góð í vélahönnun, framleiðslu og villuleit og vinnum náið með þekktum fyrirtækjum eins og Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking o.fl.

Háframleiðsla

Við höfum okkar eigin rannsóknar- og þróunarmiðstöð og fullkomið framleiðsluverkstæði, búið faglegri strokkavinnslu, gæðamælingu, CNC, nákvæmni rennibekkjum og öðrum búnaði, sem getur fullkomlega staðið undir þörfum brýnna pantana í miklu magni.

Gæðatrygging

Allar vörurnar eru með skráð vörumerki í Þýskalandi og Bandaríkjunum, uppfinninga- og hönnunar einkaleyfi í Bandaríkjunum, Japan og Kína og hafa fengið CE, FCC vottun og RoHS vottorð.

Sérsniðin þjónusta

Þessar vélar eru mikið notaðar í fjarstýrðu flugvélum, flugvélagerðum og UAV gerðum og styðja OEM og ODM sérsniðna hönnun til að veita útgáfur með mismunandi getu og höggum.

Tengdar vörur okkar

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

CDI rafeindakveikjueining fyrir tveggja strokka gasvél

Inntaksspenna: 6V - 14V. Útgangsspenna: 2kV. Static Rafstraumur: 30mA. Vinnu rafmagnsstraumur:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

EPHIL 40A ESC burstalaus mótorhraðastýring fyrir ræsivél

ESC hraðastýringin stjórnar burstalausu mótorhreyfingunni eða hraðanum með því að virkja viðeigandi til að búa til snúnings segulsviðið þannig að mótorinn snýst. Því hærri sem tíðnin er eða því hraðar sem ESC fer í gegnum 6 bilin, því meiri verður hraði mótorsins.

EPHIL AET kveikikerfi fyrir tveggja strokka glóðarvél

Kveikjukerfi má flokka sem annað hvort segulkveikjukerfi eða rafrænt stafræn vélstýringarkerfi (Full Authority Digital Engine Control). Sjálfvirk kveikja kveikir rafmagnsneista til að kveikja í gasinu í brennaranum.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

EPHIL AET kveikikerfi fyrir eins strokka glóðarvél

Rafeindakveikjukerfi er rafeindabúnaður sem kveikir í gasbrennara. Hann er gerður úr kísilnítríði eða kísilkarbíði, þróað til að mæta þörfum fyrir meiri mílufjöldi, minni útblástur og meiri áreiðanleika.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

CDI rafeindakveikjueining fyrir eins strokka gasvél

CDI (Capacitor Discharge Ignition) er rafeindakveikjubúnaður sem stjórnar kertum og eldsneytissprautum í bensínvél. Það er einnig þekkt sem púlspakkinn, kveikjuboxið eða heilaboxið. Þéttar eru svipaðir rafhlöðum að því leyti að þeir geta geymt orku til síðari tíma, en þeir geta losað alla þá orku nánast samstundis.

E9 glóðarkerti fyrir bensínvél

E9 glóðarkerti eru litlir hitarar í vélarhlíf bíls sem hita loft og dísilolíu í vél til að aðstoða við bruna. Þau virka svipað og kerti, en í stað þess að kveikja í bensínvélum hita þau loft og eldsneyti til að ræsa dísilvélar.

E8 glóðarkerti fyrir bensínvél

E8 glóðarkerti, einnig þekktur sem hitatappi, er hitaelement í dísilvél sem hitar upp brunahólfið. Glóðarkerti eru stuttir málmblýantar með þráðum úr platínu eða iridium, sem standast oxun og háan hita.

CM-6 Iridium neisti

CM6 / CM-6 kertin er kertin sem notuð er fyrir bensínloftkældu vélarnar, sem oft eru notaðar í stórum fjarstýrðum flugvélum með rafeindakveikju. td DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) einnig GP, 3W, RCGF vélar.

Hall Effect vélkveikjuskynjari

Hall áhrif skynjari er tæki sem notar Hall áhrif til að greina og mæla segulsvið. Það er oft notað í bílakerfum til að skynja hraða, fjarlægð og staðsetningu. Í brunahreyflum getur það hjálpað til við kveikjutíma.

Hvað er CDI rafeindakveikjueining?

Capacitor Discharge Ignition eða CDI er rafeindakveikjubúnaður sem geymir rafhleðslu og tæmir hana síðan í gegnum kveikjuspólu til að framleiða öflugan neista úr neistakertum í bensínvél. Hér er kveikjan veitt af þéttahleðslunni. Það er mikið notað í utanborðsmótorum, mótorhjólum, sláttuvélum, keðjusögum, litlum vélum, túrbínuknúnum flugvélum og sumum bílum. Þéttaafhleðsla Kveikikerfi hleðst stöðugt og sendir mikla spennuhleðslu (380–450 V) í spóluna, sem framleiðir neista, á hærri spennu með styttri endingu samanborið við inductive íkveikjukerfi.

Eiginleikar CDI rafeindakveikjueininga

Góð samhæfni

Kveikjueiningarnar okkar eru hentugar til notkunar með hvaða 2 spólu kveikjueiningum sem er sem og samhæfar við innbyggða örgjörva-stýrða kveikju, álag ökutækja og allar gerðir stjórnkerfa til að auka neista, bæta bruna og heildar rafafköst.

Mikil nákvæmni

CDI kveikjueiningarnar okkar eru með innbyggðum ræsitakmörkum og forritanlegum tímatöfum til að taka á móti segulmagnuðu innleiðslumerkinu frá skrúfumiðstöðinni hraðar og stjórna kveikjutímanum nákvæmlega.

Sveigjanleg kveikja

Sveifahús þessara kveikjueininga eru búin Hall skynjurum sem veita nákvæma kveikjutíma og viðeigandi spennu á kertin miðað við mismunandi þarfir hverrar vélar við raunverulegan snúningshraðahorn.

Auðvelt að skipta út

Þegar þeir brotna muntu ekki standa frammi fyrir vandræðum með erfiðri ræsingu á vélinni, enginn neisti á klóinu og bilun vegna þess að smíði þeirra er mjög einföld, svo hægt er að skipta út og viðhalda fljótt.

Tegundir CDI rafeindakveikjueininga

AC-CDI eining

Rafmagn þessarar einingar kemur aðeins frá AC sem myndast í gegnum alternatorinn. Þetta er grunn CDI kerfið sem notað er í litlum vélum. Svo, ekki eru öll kveikjukerfi sem eru með litlar vélar ekki CDI. Allt kveikjukerfið, punktar og spólur eru fyrir neðan segulmagnaða svifhjólið.
Þessir DC straumar veita um vír í átt að kveikjuspólu sem er staðsettur ytra á vélinni. Stundum voru punktarnir fyrir neðan svifhjólið fyrir vélar með tvígengi og venjulega á knastásnum fyrir 4-gengisvélar.
Sumar gerðir rafeindakveikjukerfa verða til svo þetta eru ekki þéttiútskriftarkveikja. Þessar tegundir kerfa nota smári til að kveikja og slökkva á hleðslustraumnum í átt að spólunni á viðeigandi tímum. Þetta fjarlægir vandræðin af brenndum og slitnum punktum til að gefa heitari neista vegna hraðrar spennuhækkunar sem og hruntíma innan kveikjuspólunnar.

DC-CDI eining

Svona eining virkar með rafhlöðunni og því er auka DC/AC inverter hringrás notuð í kveikjueiningunni fyrir útskrift þétta til að auka spennuna úr 2V DC – 400/600 V DC til að gera CDI eininguna nokkuð stærri. En ökutæki sem nota DC-CDI gerð kerfi munu hafa nákvæmari kveikjutíma, auk þess sem hægt er að virkja vélina á einfaldari hátt þegar hún kólnar.

Íhlutir CDI rafeindakveikjueininga

Þéttakveikja samanstendur af nokkrum hlutum og er samþætt kveikjukerfi ökutækis. Helstu hlutar CDI innihalda stator, hleðsluspólu, hallskynjara, svifhjól og tímatökumerki.

Svifhjól og Stator
Svifhjólið er stór varanleg segull sem er rúllaður í hring sem kveikir á sveifarásnum. Stator er platan sem geymir allar rafmagnsspólur vírsins, sem er notaður til að kveikja á kveikjuspólunni, ljósum hjólsins og rafhlöðuhleðslurásum.

Hleðsluspóla
Hleðsluspólan er ein spóla í statornum, sem er notuð til að framleiða 6 volt til að hlaða þéttann C1. Byggt á hreyfingu svifhjólsins er einpúlsað afl framleitt og er veitt til kerti með hleðsluspólunni til að tryggja hámarks neista.

Hall skynjari
Hallskynjarinn mælir Hall áhrifin, augnablikspunktinn þar sem segull svifhjólsins breytist úr norður í suðurpól. Þegar pólbreytingin á sér stað sendir tækið einn, pínulítinn púls til CDI kassans sem kemur því af stað til að losa orkuna frá hleðsluþéttinum í háspennuspenniinn.

Tímasetning Mark
Tímamerkið er handahófskenndur jöfnunarpunktur sem deilt er með vélarhúsinu og statorplötunni. Það gefur til kynna punktinn þar sem toppur aksturs stimpilsins jafngildir kveikjupunktinum á svifhjólinu og statornum. Með því að snúa statorplötunni til vinstri og hægri, breytir þú í raun kveikjupunkti CDI og dregur þannig fram eða seinkar tímasetningu þinni, í sömu röð. Þegar svifhjólið snýst hratt framleiðir hleðsluspólan straum frá +6V til -6V.

Kveikja hringrás
Kveikjurásin er rofi, sennilega með smári, tyristor eða SCR. Þetta kom af stað með púlsi frá Hall skynjaranum á statornum. Þeir leyfa aðeins straum frá annarri hlið hringrásarinnar þar til þeir eru ræstir. Þegar þétti C1 er fullhlaðin er hægt að kveikja á hringrásinni aftur. Þetta er ástæðan fyrir því að það er tímasetning sem tengist mótornum.

Kostir og gallar CDI rafeindakveikjueininga

Kostir

Kostir CDI fela í sér eftirfarandi.

Helsti kosturinn við CDI er að hægt er að fullhlaða þéttann á mjög stuttum tíma (venjulega 1ms). Þannig að CDI hentar forriti þar sem ófullnægjandi dvalartími er til staðar.
Kveikjukerfi þétta afhleðslu hefur stutta skammvinn svörun, hraða spennuhækkun (á milli 3 til 10 kV/ µs) samanborið við inductive kerfi (300 til 500 V/ µs), og styttri neistatíma (um 50-80 µs) ).
Hröð spennuhækkun gerir það að verkum að CDI kerfi hafa ekki áhrif á shuntviðnám.

Ókostir

Ókostir CDI eru meðal annars eftirfarandi.

Kveikjukerfi þétta afhleðslu myndar gríðarlegan rafsegulsuð og þetta er aðalástæðan fyrir því að CDI eru sjaldan notuð af bílaframleiðendum.
Stuttur neistatími er ekki góður til að lýsa tiltölulega magrar blöndur eins og þær eru notaðar við lágt afl. Til að leysa þetta vandamál gefa margar CDI kveikjur frá sér marga neista við lágan snúningshraða.

Mismunur á innleiðandi og rafrýmd kveikjukerfi

Hefðbundin kveikjukerfi í bifreiðum geta verið annað hvort inductive losun eða rafrýmd útskrift. Hefð er fyrir því að vélar af gamla skólanum voru með inductive losun kerfi sem treysta á spóluna til að vinna mest af verkinu. Spólan tekur inn rafhlöðuspennu (venjulega 12 til 14 volt) og hækkar hana upp í þúsundir volta til að búa til nógu heitan neista til að stökkva yfir neistagapið. Við hærri snúninga á mínútu getur verið ófullnægjandi tími fyrir spóluna til að jafna sig og hækka rafhlöðuspennuna á milli skota.

Rafrýmd afhleðslukerfi (CD) auka 12-volta rafhlöðuspennu í 500 volt eða meira og geymir það afl í þétti sem er alltaf tilbúinn í hvert skipti sem dreifingaraðilinn sendir kveikjumerki. Þegar það er aukið aftur í gegnum samsvarandi frammistöðuspólu getur hleðslan sem myndast gefið út verulega hærri spennu en flest inductive kerfi.

Gallinn við hefðbundið geisladiskakerfi er að þrátt fyrir að neistinn sé mjög heitur er hann skemmri en neistinn sem framleiddur er af inductive kerfi. Þetta er fyrst og fremst vandamál við lægri snúninga þegar brennsluferlið er hægara og eldsneytisblandan er venjulega ríkari.

Flestar geisladiskakveikjur þola fjölbreyttari inntaksspennu samanborið við inductive kerfi og virka samt á fullnægjandi hátt. Á hinn bóginn þarf innleiðandi kerfi sem er enn að kveikja á punktum kjölfestuviðnám til að lækka spennu til að brenna ekki út. Sumir skammtímakappar keyra ekki alternatora; ef kerfi getur starfað á fullnægjandi hátt á minna en 12 voltum getur það verið gagnlegt ef það gengur eingöngu fyrir rafhlöðu.

Leiðir til að leysa úr CDI rafeindakveikjueiningu

Hvernig á að athuga
Byrjaðu á því að skoða handbókina fyrir CDI kassann til að finna rafviðnám tækisins. Ef CDI kassinn virkar rétt ættu mælingar ohm mælisins að passa við forskriftirnar.
Byrjaðu á inntaksvírnum, stingdu bara ohm mælinum í samband. Eftir það skaltu einfaldlega snúa við vélinni þar sem CDI kassinn er festur. Taktu eftir lestrinum og ef þau eru rétt innan þess marks sem tilgreint er í handbókinni þarftu bara að halda áfram til að athuga úttaksvírinn.

Hvernig á að leysa
Það getur reynst flókið að ákvarða hvort rafmagnsvandamál séu vegna bilaðs CDI kassa. Ef þú ert ekki þegar með CDI kassa við höndina sem þú veist að er í góðu ástandi, þá verður dýrt að kaupa annan. Bilanaleit er flókin og margþætt og tekur til margra hluta rafkerfisins. Það eru nokkur einkenni um bilun í CBI kassa, þar á meðal:

Mistök
Gróft hlaup
Erfiðleikar við að byrja
Önnur kveikjuvandamál
Vél stöðvast

Hins vegar geta þessi einkenni einnig bent til annarra vandamála eins og bilaðrar eldsneytisdælu eða slæms kerti. Í stað þess að stökkva beint í CDI kassann sem sökudólg, athugaðu þessa hluta rafkerfisins fyrst:

Rafhlaða:Notaðu spennumæli til að tryggja rétta spennu. Athugaðu einnig tengingar fyrir eyður, tæringu eða önnur vandamál.
Raflögn:Gakktu úr skugga um að allir vírar séu tengdir (sérstaklega jarðvír) og virki.
Öryggi:Athugaðu aðalöryggið (og hafðu vara í verkfærasettinu þínu) og ef það springur stöðugt út skaltu kanna önnur hugsanleg rafmagnsvandamál.
Stator% 3aStator gefur rafhlöðunni afl til að halda henni fullri á meðan flugvélin keyrir. Athugaðu statorinn fyrir spennu og viðnám (meðan hann er ekki tengdur) til að sjá hvort það gæti verið uppspretta rafmagnsvandamála.
Regulator/afriðli:Þessi hluti breytir afli frá AC í DC og stjórnar spennu flutningsins. Þú þarft margmæli til að athuga virkni þrýstijafnarans/afriðunarbúnaðarins.

Vottorð

productcate-1-1

Verksmiðjan okkar

Algengar spurningar um CDI rafeindakveikjueiningu

Sp.: Hvað er CDI kveikjukerfið?

A: Í CDI kerfi hleður hleðslurás háspennuþétta og við kveikjustund, venjulega ákvörðuð af sveifstöðuskynjara, hættir kerfið að hlaða þéttann, sem gerir þéttinum kleift að losa úttak sitt í kveikjuspóluna fyrir kl. að ná kerti.

Sp.: Hver er tilgangurinn með CDI?

A: Í meginatriðum stjórnar CDI kassi kveikjukerfi mótorhjóls með því að hefja kveikju- og brennsluferlið. Spennupúls frá mótorhjólarafhlöðunni fer í gegnum CDI kassann til að kveikja í kveikjunni.

Sp.: Hver eru einkenni slæmrar CDI einingu?

A: Ef þú ert í raun og veru með: „CDI“ (ekki rafeindakveikjutæki, sem mig grunar): Það getur komið fram bilun í erfiðri ræsingu, enga ræsingu, slæma gangsetningu/aðgerðalausa, lélega hröðun eða neistar geta fallið af yfir 4, 000 RPM. Það getur mistekist Rétt eins og alvöru, lifandi kveikjubox.

Sp.: Hver er munurinn á CDI og kveikjueiningu?

A: Inductive íkveikjukerfi framleiða neista, við lægri spennu með lengri endingu samanborið við þétta útskriftarkveikjukerfi. CDI, Capacitor Discharge Ignition kerfi hleðst stöðugt og sendir mikla spennuhleðslu (380–450 V) í spóluna.

Sp.: Er CDI kveikja AC eða DC?

A: CDI þinn hefur tvö innstungur, 4-pinna og 2-pinna. Á 4-pinnahliðinni geta verið 3 eða 4 vírar tengdir (bæði AC og DC útgáfur). Ef 2-pinna tengið hefur aðeins 1 vír í sig, þá er það DC CDI. Ef það eru 2 vírar tengdir við 2-pinna tengið, þá er það AC CDI.

Sp.: Hvað gerist ef CDI fer illa?

A: Stundum veldur slæmur CDI alls ekki neistaflug. Aftur, þegar CDI kassi er við það að fara illa, getur það leitt til bilana, vandamála við ræsingu, grófan gang eða jafnvel stöðvast mótorinn. Þessi nefndu einkenni geta verið ruglingsleg og maður verður að vera varkár áður en þú kemst að þeirri niðurstöðu að vandamálið sé með CDI.

Sp.: Hvað veldur CDI bilun?

A: Ef þú ert jákvæður þá er það CDI (eftirmarkaður á Racer) og ekki bara kveikjutæki (eins og 99% eru), ja, hvað veldur venjulega bilun í solid state rafeindabúnaði? Yfirspenna; stundum undir spennu; ofhitnun vegna stíflaðra ugga eða lausra hitastífa. Titringur, aldur. Vatn inn.

Sp.: Hvernig veit CDI hvenær á að skjóta?

A: Í CDI myndar segul-svifhjólasamstæðan ásamt pallispólu kveikjutímamerki sem eru einn neikvæður og einn jákvæður púls aðskilin með einhverri hornfjarlægð sem notuð er til að ákveða kveikjutíma neista.

Sp.: Hvernig veit ég hvort CDI virkar?

A: Settu svörtu margmælissnúruna á eina af skautunum á CDI kassanum. Snertu rauðu margmælissnúruna að hverri annarri klemmu á CDI kassanum, eina í einu. Ef aflestur margmælis breytist þegar þú snertir rauðu leiðsluna í mismunandi skautanna, þá virkar CDI kassinn rétt.

Sp.: Þarf CDI kveikja rafhlöðu?

A: CDI kassi vinnur með spennunni frá mótorhjólarafhlöðunni þinni og rafhleðslan losnar í einni aðgerð og byrjar kveikju- og brunaferli. Það getur kviknað í þéttinum án rafhlöðutengingar og það er innbyggður þétti til að ræsa hann.

Sp.: Hvernig veit CDI hvenær hann á að neista?

A: Grunn CDI kerfið er kveikjubúnaður, spólur og kassi, oft svartur, með þéttum og öðrum rafrásum inni. Kveikjan segir kassanum að kveikja, kassinn ákveður hvenær hann á að kveikja hvaða spólu með þéttunum, og zappa kerti, ad infinitum.

Sp.: Hver er munurinn á CDI einingu og afriðli?

A: CDI hleður þétta og tæmir síðan þéttann til að mynda neista. DC CDI er knúið frá rafhlöðunni eða afriðlinum. AC CDI er knúið beint frá alternatornum og er með sinn afriðli.

Sp.: Eru allar CDI einingar eins?

A: NEI. Sumar vélar keyra algjörlega AC CDI kerfi, sumar eru DC CDI. CDI 'boxið' mun hafa innbyggðar færibreytur (kveikjuferill) sem eru viðeigandi fyrir þá tilteknu vél. Sem sagt, grundvallaratriði þéttaútblásturskveikju ERU þau sömu.

Sp.: Hverjir eru kostir CDI véla?

A: CDI vélar eyða tiltölulega litlu magni af eldsneyti, eru umhverfisvænar, bjóða upp á meira afl og hærra tog. Svo þekktir framleiðendur, eins og Bosch og Delphi, framleiða innspýtingarkerfi fyrir slíka mótora.

Sp.: Hverjar eru tvær tegundir CDI?

A: DC-CDI virkar vel á svæðum þar sem er mikill kuldi og er mjög nákvæmur við íkveikju. AC-CDI er aftur á móti einfaldara og lendir sjaldan í vandræðum. Það er minna og þægilegt líka.

Sp.: Hverjar eru 3 tegundir kveikjukerfa?

A: Það eru þrjár grunngerðir af kveikjukerfum fyrir bíla: byggt á dreifingaraðilum, án dreifingaraðila og spólu-í-tengi (COP). Snemma kveikjukerfi notuðu fullkomlega vélræna dreifingaraðila til að skila neistanum á réttum tíma.

Sp.: Getur bíll ræst án kveikjueiningu?

A: Án rétt virkra kveikjustýrieiningar myndi vél ökutækis ekki ganga í gang eða ganga óhagkvæm. Einingin gegnir mikilvægu hlutverki við að tryggja að kveikja í neistakertin á réttu augnabliki og með réttum styrkleika, sem gerir skilvirkan bruna og aflgjafa kleift.

Sp.: Stjórnar CDI RPM?

A: Á hinn veginn er hægt að nota CDI til að takmarka hámarks snúning á mínútu og svo hámark. hraða með því að seinka kveikju svo mikið að mótorinn fær ekkert afl við brunann. Ein ástæða gæti verið að vernda mótorinn fyrir of háum snúningi á mínútu, en oft er þetta notað til að uppfylla lagalegar takmarkanir.

Sp.: Mun slæmur CDI enn neista?

A: Almennt kviknar slæmt CDI alls ekki þar sem allt fer í gegnum kassann til að kveikja á mótornum. Þar sem þú ert enn með eld, myndi ég útiloka það. -Gakktu úr skugga um að kveikjuleiðslur séu ekki að styttast.

Sp.: Hver er spenna CDI kveikjuræsisins?

A: Dæmigerð spenna púls á mótorhjólaspólu sem er sendur til CDI-kerfisins (Cacitor Discharge Ignition) er venjulega á bilinu 50 til 100 volt. Þessi púls myndast af pallbílspólunni þegar vélin snýst og hann er notaður af CDI til að kveikja á kveikjuneistanum á réttum tíma.

maq per Qat: cdi rafeindakveikjueining fyrir eins strokka gasvél, Kína cdi rafeindakveikjueining fyrir eins strokka gasvél framleiðendur, birgja, verksmiðju

Vörur

CDI rafeindakveikjueining fyrir eins strokka gasvél