Hver er munurinn á kerta bensínvél og glóandi bensínvél?
EPHIL RC bensínvélin inniheldur X röð og XG röð. X röðin táknar bensínvélar sem nota kerti og CDI. XG röðin táknar glóðarvél sem notar glóðarkertin sem kveikjuaðferð. Sameiginlegt vélaröðunum tveimur er að þær nota báðar bensín sem aðaleldsneyti og þurfa auka rafhlöðu til að knýja kertið eða glóðarkertin. Að auki sýna þeir líkindin hvað varðar afköst (afköst/rpm).
Almennt séð eru kertavélar og glóðarvélar tvær mismunandi gerðir brunahreyfla, með nokkrum lykilmun á starfsreglum þeirra og notkun.
1. Kveikjuaðferð:
- Kveikjuvél: Kveikjuvélar kveikja á eldsneytis- og bensínblöndunni í strokknum með því að mynda neista, sem byrjar brennsluferlið.
- Glóðarvél: Glóðarvélar kveikja eldsneytið í gegnum upphitaðan frumefni án þess að þurfa utanaðkomandi kveikjugjafa (Hátíðni neisti). Þessi hitaði þáttur getur verið upphitaður hluti eða náð háum hita í gegnum þjappað loft.
2. Brennsluvirkni:
- Kveikjuvél: Bruni í kertavélum er undir áhrifum frá kveikjukerfinu. Þó eldsneytisbrennslan sé tiltölulega einbeitt, geta vandamál eins og léleg kveikja eða kveikjutöf komið fram við ákveðnar aðstæður.
- Glóðarkertavél: Bruni í glóðarkertahreyflum kemur af stað með upphituðu frumefni, sem gerir kleift að stjórna áreiðanlegri kveikjutíma og þar með stöðugri eldsneytisbrennslu.
3. Hröðun línuleiki:
- Vegna eiginleika neitakveikju getur það í mörgum tilfellum orðið fyrir skyndilegum hröðunarbreytingum að hröð inngjöf upp kertavél. Krefst mikillar kunnáttu í stjórn flugvéla.
- Hröðunarafköst glóðarvélarinnar eru í grundvallaratriðum línuleg og hröðunarbreytingin er tiltölulega slétt þegar inngjöf er á vélina. Tiltölulega auðveldara að stjórna.
4. Þyngd kveikjueiningarinnar:
- CDI kveikjueining fyrir kertavélina í X-röðinni: 104 g (eins strokka gerð); 175 g (tví strokka gerð)
- AET raforkukerfi fyrir XG-línu glóa vélina: 30 g (eins strokka gerð); 35 g (tví strokka gerð)
- Þyngd CM6 kerti: 13,5 g
- Þyngd E8 glóðarkerta: 4 g
5. Stilling á karburara og kveikjutíma:
Vegna mismunandi krafna um blöndunarhlutfall eldsneytis og gass á hreyflunum tveimur, til að ná góðum árangri, þarf að stilla karburatorinn lághraðanálina/háhraðanálina í mismunandi stöður. En hafðu engar áhyggjur af þessu, EPHIL vélin var búin með stilltan karburator þegar hún var sett saman.
- Kveikjuvélar þurfa að stilla kveikjutímann/hornið til að passa við ákjósanlegasta afköst. Þetta er hægt að ná með því að stilla horn/stöðu Hall skynjarans.
- Vélar af ljómagerð þurfa ekki að stilla kveikjutíma/horn.
6. Rafsegultruflanir (EMI):
- Flestar RC flugvélar á markaðnum sem nota CDI sem kveikjubúnað verða óhjákvæmilega fyrir áhrifum af EMI í stýrikerfum sínum eða viðtökum, sem er eðlisfræðilegt fyrirbæri sem stafar af hátíðni spennupúlsum.
- AET raforkukerfi gefur frá sér samfellda lágspennu, þess vegna veldur það ekki EMI.
7. Orkunotkun rafhlöðu:
- Vegna stöðugrar íkveikju sem CDI krefst, þarf stöðugur straumur að vera frá rafhlöðunni, þörf er á rafhlöðu með stærri getu.
- AET raforkukerfi kveikir ekki í glóðarkerti þegar vélin gengur á miklum hraða, eyðir heldur engri raforku. Hinn hái hiti sem myndast við hraðri þjöppun lofts og íkveikjuferli getur haldið vélinni stöðugt í gangi. Þess vegna þarf það ekki stærri rafhlöðugetu.
8. Umsóknir:
- Kveikjuvél: Kveikjuvélar veita meiri afköst við ræsingu og hröðun. td: RC módelflugvélin í verslunarmiðstöðinni.
- Vél af ljómagerð: Vélar af ljómagerð bjóða venjulega betri endingu og áreiðanleika við langvarandi notkun og mikið álag. td: stærri RC flugvélar eða UAV.
9. Viðhald og umhirða:
- Kveikjuvél: Skipta þarf um kerti reglulega og viðhald á kveikjukerfinu er nauðsynlegt fyrir rétta notkun.
- Glóðarkertavél: Glóðarkertavélar þurfa tiltölulega minna viðhald þar sem engir kveikjukerfishlutar eru sem þarfnast tíðar endurnýjunar eða viðhalds.
Í stuttu máli hafa bæði kertavélar og glóðarvélar sína eigin kosti og eiginleika og nauðsynlegt er að velja hentugustu vélina út frá mismunandi notkunarsviðum.
