Munur á vél á milli bensínbíla og flugvélagerða

Vélin sem notuð er í bensínbílum hefur hlutdrægni og tog. Módel flugvélarinnar er hallað í átt að hraðanum.
Sveifarhús bensínvéla er stærra, þannig að úttaksvægið er meira. Vegna þörf fyrir kúplingu er rúmmálið meira. Aftan á sveifarhúsinu er með segulmagnuðu svifhjóli sem, í tengslum við háþrýstipakkann hér að ofan, myndar sjálfstýrt kertakveikjukerfi.
Bensínvélin fyrir flugmódel er með minna sveifarhúsi og meiri snúningshraða með sömu slagrými. Til að spara þyngd og koma í veg fyrir þörf fyrir kúplingu hefur segulkveikjukerfi svifhjólsins verið fjarlægt fyrir minni stærð. Þess í stað hefur CDI rafeindakveikjukerfi með sjálfstæðum aflgjafa verið tekið upp sem dregur enn frekar úr rúmmáli og þyngd. CDI fær venjulega orku frá rafhlöðum eða notar aðskilda rafhlöðupakka fyrir sjálfstæða aflgjafa. Ef CDI er ekki tengt við rafhlöðuna getur það ekki ræst.
Mikilvægasti punkturinn er að vél flugvélagerðarinnar er ekki með handvirkum ræsibúnaði, en ökutækisgerðin er búin handvirkum ræsir.
Það er ekkert sameiginlegt í líftíma, sem allt tengist notkunarumhverfi, notendastýringartækni og gæðum stimplahringa og strokkafóðra. Það tengist ekki notkun flugmódela.
Eitt er að margar hreyflar flugvélagerða eru ekki búnar loftsíur þannig að ef það er mikið af sandi og ryki drepast þær mun hraðar en bílgerðin. Bílagerðir eru almennt búnar góðum loftsíum.